正规杠杆配资平台今天我们着重讲解花都的水域情况

花都的历史与地理概况

花都原名花县，创建于1686年，也就是康熙二十五年。花县的地貌可以形象地描述为“三山一水六平原”。山地占了约三成，主要分布在县域的北部；水域约占一成，主要的河流包括流溪河、巴江河和横潭河，它们贯穿花县的东西两端以及中部。此外，县域内还分布着众多的山塘水库；平原占据了约六成，广泛分布在中南部和东西两侧。

今天我们着重讲解花都的水域情况。花都的主要河流有以下几条：

1. 流溪河：这条河流源于从化桂峰顶，流向花都东部。它经过北兴杨荷、石角、李溪等地区，最后流入白云区。流溪河全长蜿蜒，河水清澈，滋养着沿途的村庄。

2. 巴江河：巴江河源起清远的马头岭，进入花都后，流经赤坭、炭步和新华三个地区。在炭步出口处，巴江河形成了花都的主要航道。

3. 国泰河：位于巴江河以北，起源于缠岗、白石。它流经白坭圩口，与巴江河交汇，是当地交通的重要水道。

4. 新街河：新街河自铁山河河口开始，流经横潭、新街、大陵、岐山、马溪等地，最终与巴江河汇合。清朝时期，船只可以通过这条河道直接航行至广州，水上交通异常繁忙。

5. 大涡河：大涡河起源于三水芦苞，从迎边咀进入花都境内，流经华岭、塘尾，一直到文冈出境，最后流入南海官窑河。

6. 天马河：天马河从狮岭起源，流经军田、大埔，最终与新街河在马溪交汇。

历史上的渡口与码头

花县的水运历史悠久，尤其在清朝时期，花县周边的各大渡口和码头曾经是重要的交通枢纽。

1. 石角与李溪渡口：清朝时，花县东南部的流溪河畔有石角和李溪两个渡口。抗日战争前，这些渡口是繁忙的水运枢纽。由于战乱与河道封锁，这些渡口的航运活动渐渐停止。建国后，随着多处拦河坝的建设，水道逐渐干涸，航道也不再通畅，渡口和码头的作用也随之消失。

2. 巴江河的渡口与码头：巴江河两岸曾有许多渡口，大家称之为“横水渡”，即小艇横渡江河的地方。赤坭圩、炭步圩、五和等地设有渡口，其中赤坭镇内有一个石砌码头，用来停靠定期班船。在建国前，炭步镇还设有一个码头，1968年之后，由于交通设施的改善，这些码头和渡口逐渐废弃。今天，巴江河边的废弃码头，甚至可以看到曾用来拴船的柱子，仿佛在诉说着往日的繁华。

3. 国泰河的渡口与码头：在国泰河的上游，曾有一个名为国泰圩的地方。这里建有码头和渡口，供小船停靠。然而，随着河道的淤塞以及公路建设的推进，水路逐渐不再通航，码头和渡口也随之消失。

4. 横潭圩码头：横潭圩曾是清朝时期的重要航运节点。新街河流经此地，客货船往返广州，水运繁忙。横潭圩设有一个繁华的码头，夜幕降临时，码头灯光闪烁，人流熙熙攘攘。随着时间的推移，因河床的淤积和水位下降，昔日繁华的码头逐渐消失，现已转变为农田。古时花县的“横潭夜月”便是描述这一景象的经典之作。

横潭圩的街道宽阔且直，两旁楼宇错落有致，而横潭河也为船只提供了直通广州的通道。据史料记载，每年农历十一月十五日，横潭街道上的景色如诗如画，宁静清明，宛如人间仙境。

花都港的兴起与发展

为了促进区域的水运发展，1993年，花县人民政府在上级部门和海关的支持下，开始在巴江河下游开辟新的港口——花都港。这个内河港口位于新华镇的马溪河段，建有长达2公里的码头，设有1000吨级船泊位，成为了当时花县对外贸易的重要枢纽。随着交通网络的逐步完善，水泥公路连接了花都港与马溪、岐山村，进一步促进了区域经济的发展。

近年来，花都港的吞吐能力逐年攀升，目前已经达到每年10万标准箱和85万吨的散货吞吐量。港口设有现代化的设施，包括6台45吨重的集装箱吊机、1台50吨的汽车吊和多台叉车，可以同时停泊八艘千吨级的货船。花都港还是一个国家二类口岸，具备海关和出入境检验检疫等相关功能。

目前，花都港的航运能力仍然十分强大，能够支持600-1000吨级船只的航行。通过花都港，货物可以迅速运输至香港或黄浦港，极大地促进了区域的对外贸易和物流发展。

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