在配资炒股新标随“Neue Klasse”设计语言首发

82毫米的小圆饼,把70欧的“镀铬”扔进垃圾桶,宝马图啥?
镀铬去哪儿了
数字扁平终于落地
蓝环被悄悄判了死刑
精致还是抠门,车间里见真章
车主实测:洗车店老板最爱
镀铬谢幕,豪车集体“去闪”
一块小圆饼,砸出代沟
下一辆宝马,你还会为“亮晶晶”买单吗?
先甩个数字:一枚直径82毫米的新车标,欧洲裸价70欧,折合人民币五百多块,拆开包装第一眼亮闪闪的镀铬圈没了。老车主瞬间炸锅:“这也能叫升级?分明省料!”官方却淡定点头:正是为了看起来更贵。听起来像脑筋急转弯,可它真就发生在2025年9月亮相的iX3身上,零件编号51145A7A678,黑纸白字写进BMW系统,想赖都赖不掉。
老车标三层结构:高光黑外圈+镀铬内环+蓝白十字。新玩法一刀砍掉中间那道“银腰带”,连带十字线也抹平,只剩外圈和字母留一点哑光金属,摸上去像腕表表盘做过烟熏。有人吐槽“塑料感”,可实车贴上去,阳光一打,黑圈是缎面,蓝白饱和度提高,远看像把图标调了对比度,比老款“跳”出车身。镀铬一减,重量掉4克,听着微乎其微,可全球年产五百万辆车,光车标就能省约20吨金属,电镀环节顺带少排废水,环保KPI白捡。
2020年宝马就把社媒头像换成扁平版,黑圈直接消失,当时一堆人喊“没立体感”。四年过去,实体车标才慢悠悠跟上,原因无他:生产线得重新开模。82毫米尺寸没变,卡扣位置微调,早期F底盘车主想自己换,还得额外买转接垫片,七十欧瞬间变一百欧。新标随“Neue Klasse”设计语言首发,iX3只是排头兵,接下来3系、X3中期改款,再到下一代1系,方向盘、轮毂盖、尾箱盖全部换装,旧镀铬成为绝版。
i3、i8时代,电动宝马车头飘着一抹浅蓝环,像给燃油车“戴镯子”。如今这抹蓝被彻底拔掉,纯电、插混、柴油、汽油全部统一挂“黑白蓝”,理由简单粗暴:品牌只有一个,不需要再用颜色分三六九等。部分老i系车主不乐意:“当年多花十万买蓝环,现在告诉我绝版?”二手市场反而炒作起来,原装带蓝环车标喊价150欧,比新标贵一倍,魔幻现实主义照进汽配城。
慕尼黑工厂里,车标安装工位换了两台新机器人,旧程序里“镀铬”反光率高,摄像头容易过曝,得调低曝光;新哑光黑一次过,节拍时间缩短0.3秒,一天多装近百台车。工人私下调侃:“省料、环保、提产能,一箭三雕,设计部嘴上说精致,心里算盘响得我都能听见。”可他们也承认,手指蹭过新标,再也摸不到老标那层“刮指甲”的金属边,观感更整。
提iX3首批的欧洲博主@BavarianDrive上周做直播,高压水枪冲了三十秒,老款镀铬边缝里还嵌着白色水垢,新标一抹就干。洗车店老板留言:“以后都照这个标准卷,省得我用牙刷去抠那圈银边。”国内平行进口商跟帖:“到货先换标,保值率+2000块,别问,问就是新款。”
宝马不是第一个。大众ID系列早把车标做成夜光平面,奥迪新四环哑光黑,沃尔沃直接上发光铁标。理由千篇一律:电车前脸封闭,镀铬太闪容易晃眼,摄像头识别也反光。BMW姗姗来迟,却一步把镀铬削到只剩字母,比同行更狠。金属崇拜的时代好像真过去了,以后孩子问“宝马车标为啥不亮”,得去博物馆找答案。
老粉说“失去灵魂”,新粉说“极简高级”。两边谁也说服不了谁,二手平台出现奇怪生意:卖“镀铬回收件”。有人把老标拆下来,切割成钥匙扣,79欧一条,还附赠故事卡“来自一辆跑过纽北的M3”。新标车主反手把哑光黑做成手机壳,49欧包邮,销量更猛。同一块车标,被时间切成两代人的纪念品。
镀铬内环没了,蓝环也退役,车标故事看似写完,可评论区里吵得正热:如果宝马敢把字母也去掉,只剩蓝白旗,你会给好评还是直接退订?留言区交给你。
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